roda alloy lampu mobil:

Dina industri otomotif, roda alloy nyaéta roda anu didamel tina alloy aluminium atanapi magnesium.Alloys mangrupakeun campuran logam jeung elemen séjén.Aranjeunna umumna masihan kakuatan anu langkung ageung tibatan logam murni, anu biasana langkung lemes sareng langkung lentur.Paduan aluminium atawa magnésium ilaharna torek pikeun kakuatan sarua, nyadiakeun konduksi panas hadé, sarta mindeng ngahasilkeun ningkat penampilan kosmetik leuwih roda baja.Sanajan baja, bahan paling umum dipaké dina produksi kabayang, mangrupa alloy beusi jeung karbon, istilah "alloy kabayang" biasana ditangtayungan pikeun roda dijieunna tina alloy nonferrous.

Roda torek bisa ningkatkeun penanganan ku cara ngurangan massa unspring, sahingga gantung pikeun nuturkeun rupa bumi leuwih raket sahingga ngaronjatkeun cekelan, tapi teu sakabeh roda alloy anu torek ti equivalents baja maranéhanana.Pangurangan massa kendaraan ogé tiasa ngabantosan ngirangan konsumsi bahan bakar.

Konduksi panas anu langkung saé sareng desain roda anu langkung kabuka tiasa ngabantosan ngaleungitkeun panas tina rem, anu ningkatkeun kamampuan ngerem dina kaayaan nyetir anu langkung nungtut sareng ngirangan kamungkinan ngirangan kinerja rem atanapi gagalna kusabab panas teuing.

Roda alloy ogé dibeuli keur kaperluan kosmetik sanajan alloy langkung mirah dipaké biasana teu korosi-tahan.Alloy ngamungkinkeun pamakéan finish bulistir-logam pikaresepeun, tapi ieu kudu disegel ku cet atawa nyertakeun roda.Sanajan kitu ditangtayungan roda dipaké antukna bakal mimiti corrode sanggeus 3 nepi ka 5 taun tapi refurbishment ayeuna lega sadia kalawan waragad.Prosés manufaktur ogé ngidinan intricate, desain kandel.Kontras, roda baja biasana dipencet tina lambar logam, lajeng dilas babarengan (mindeng ninggalkeun nabrak unsightly) jeung kudu dicét pikeun nyegah korosi jeung / atawa disumputkeun ku nyertakeun roda / caps hub.

Roda alloy leuwih mahal pikeun ngahasilkeun ti roda baja baku, sahingga mindeng teu kaasup salaku parabot baku, tinimbang keur dipasarkan salaku pilihan tambihan-ons atawa salaku bagian tina pakét motong leuwih mahal.Sanajan kitu, roda alloy geus jadi considerably leuwih umum saprak 2000, ayeuna keur ditawarkeun dina mobil ékonomi jeung subcompact, dibandingkeun dasawarsa saméméhna dimana roda alloy mindeng teu pilihan pabrik dina kandaraan murah.Roda alloy geus lila diasupkeun salaku parabot baku dina luhur-dibanderol méwah atawa mobil olahraga, jeung roda alloy badag-ukuran atawa "ekslusif" jadi pilihan.Biaya tinggi roda alloy ngajadikeun eta pikaresepeun pikeun maling;Pikeun kontra ieu, automakers na dealers mindeng ngagunakeun konci kacangan lug nu merlukeun konci husus pikeun nyoplokkeun.

Kalolobaan roda alloy dijieun maké casting, tapi sababaraha nu ngajalin.Roda palsu biasana torek, kuat, tapi langkung mahal tibatan roda tuang.Aya dua jenis roda ngajalin: hiji sapotong jeung modular.Roda tempa modular tiasa gaduh desain dua atanapi tilu potongan.Roda multi-sapotong has diwangun ku dasar pasisian jero, lip pasisian luar jeung sapotong puseur kabayang jeung bukaan pikeun kacangan lug.Sadaya bagian tina kabayang modular dicekel ku bolts.Rayone KS001 mangrupikeun salah sahiji roda tempa modular tilu-potong anu paling kasohor contona.

Pilihan velg anu cukup ageung sayogi pikeun pamilik mobil anu hoyong roda anu langkung hampang, langkung pikaresepeun, jarang, sareng / atanapi langkung ageung dina mobilna.Sanajan ngaganti kabayang baja baku sarta kombinasi ban kalawan kabayang alloy torek jeung ban profil berpotensi handap bisa ngahasilkeun ngaronjat kinerja sarta penanganan, ieu teu merta nahan lamun roda beuki badag padamelan.Panalungtikan ku Mobil jeung Supir dipigawé maké pilihan roda alloy ukuran béda ti 15 "pikeun 21" dina (38,1cm mun ca. 53,34 cm) sadayana outfitted jeung make jeung modél ban sarua némbongkeun yén duanana akselerasi jeung ékonomi suluh. ngalaman kalawan roda gedé.Éta ogé dicatet yén kanyamanan numpak jeung noise anu négatip kapangaruhan ku roda gedé.

Métode Produksi:

Ngajalinbisa dilakukeun ku hiji atawa multi-hambalan prosés forging ti sagala rupa alloy magnésium, paling ilahar AZ80, ZK60 (MA14 di Rusia).Roda anu dihasilkeun ku metode ieu biasana tina kateguhan sareng keuletan anu langkung luhur tibatan roda aluminium, sanaos biayana langkung luhur.

Tekanan tinggi die casting (HPDC).Prosés ieu ngagunakeun paeh disusun dina mesin badag nu boga gaya nutup tinggi pikeun clamp paeh ditutup.Magnésium lebur dituang kana tabung pangisi anu disebut leungeun baju.A piston ngadorong logam kana paeh kalawan speed tinggi na tekanan, magnésium solidifies sarta paeh dibuka jeung kabayang dileupaskeun.Roda anu dihasilkeun ku cara ieu tiasa nawiskeun pangurangan harga sareng perbaikan résistansi korosi tapi aranjeunna kirang ductile sareng kakuatan anu langkung handap kusabab sifat HPDC.

Tekanan rendah Die casting (LPDC).prosés ieu biasana employs paeh baja, mangka disusun luhureun crucible ngeusi magnésium molten.Ilaharna crucible ieu disegel ngalawan paeh sarta pressurized hawa / campuran gas panutup dipaké pikeun maksa logam molten nepi tabung filler jarami-kawas kana paeh.Nalika diolah ngagunakeun métode prakték pangalusna roda LPDC tiasa nawiskeun perbaikan ductility leuwih roda magnésium HPDC tur sagala roda aluminium matak, aranjeunna tetep kirang pangleuleusna ti magnésium ngajalin.

Gravitasi tuang.Roda magnésium gravitasi-tuang geus di produksi saprak mimiti 1920s sarta nyadiakeun ductility alus, jeung sipat relatif luhur naon bisa dijieun ku casting aluminium.Biaya alat pikeun roda gravitasi mangrupikeun anu paling murah tina prosés naon waé.Hal ieu ngamungkinkeun produksi bets leutik, kalenturan dina rarancang sareng waktos pangwangunan pondok.